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MAR16: 【行業資訊】2020年汽車年檢又迎來3大變化說起年檢，許多朋友們都是咬牙切齒啊，因為每次年檢的過程，不僅要浪費寶貴的時間和金錢，而且還傷車。而隨著國六排放標準的鋪開以及新一年的到來，年檢規則也作了相應的改變，其中有三方面，可是關乎著廣大車主的切身利益。年檢標簽電子化為了減少紙質證明標志以及方便廣大群眾，自3月1日起，在完成了機動車的登記、檢驗業務以后，車主可以通過全國統一的互聯網交通安全綜合服務平臺，或“交管12123”手機APP，核發檢驗標志電子憑證。南京、杭州、寧波、濟南、株洲、深圳、?？?、成都、貴陽、玉溪、烏魯木齊、北京、天津、上海、重慶、哈爾濱等16個城市先行試行機動車檢驗合格標志電子化。以后大家只需要在檢驗之后，去網上下載電子憑證就行了。不過現在還沒有落實，大家還是需要粘貼紙質標志的，不然就會被扣分罰款（罰款20元-200元）。疫情之下運輸車輛年檢可延期因為今年情況特殊，大家的正常生活都受到了影響，所以相關部門決定道路運輸車輛年檢可延期45天。2月12日，交通運輸部印發《關于做好疫情期間道路運輸車輛技術保障工作的通知》指出：疫情期間，各地交通運輸部門可結合當地疫情防控工作和道路運輸保障需要，對道路運輸車輛年審時間到期，但因疫情原因暫時無法進行車輛審驗或不具備相關審驗條件的，允許其年審周期自動向后延續至疫情結束之后45天；各地交通運輸部門不對未開展技術等級評定、車輛年審逾期或到期未審驗的道路運輸車輛進行處罰。年檢漲價了！說完兩個好消息，還是要有一個壞消息來給大家澆澆冷水的，那就是年檢費用將會迎來一次較大的上漲。原先年檢的費用只有140元，而這一次經過了調整，年審費用直接飆升到了290元，直接翻了一倍。不過具體情況還是要看當地車管所，畢竟一個地方一個價格。價格上漲的原因主要是增加了污染控制裝置檢測、OBD檢查、柴油車輛增加了NOx排放檢驗等檢測項目。這個OBD的檢查范圍主要是針對2011年7月1號之后生產的輕型汽油汽車；2013年7月1號以后生產的重型汽油汽車；2018年元旦以后生產的柴油車輛。說實話，OBD檢查對車主的幫助非常大，它可以準確無誤地檢測出汽車內部出現的問題，一些車輛隱疾在OBD檢查下很容易呈現出來。雖然是好事，但是對老車來說并不是很友好，想通過年審確實有點困難。

FEB14: 【行業資訊】應對疫情影響汽車企業復工主動求變近期，國內的一些汽車制造商和供應商受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，紛紛延長了春節假期。目前，大部分企業已明確提出于2月10日左右復工；東風本田、華晨寶馬、現代、起亞等企業也表示，將于2月17日復產。車企在復工后，已采取了相應措施來應對疫情帶來的挑戰。專家：疫情影響會讓行業產生“陣痛” 當新型冠狀病毒疫情被世界衛生組織列為國際關注突發公共衛生事件后，就有業內人士指出，汽車生產制造業、4S店的延時開工，再加上同一鏈條上的某些企業暫時無法復工，會導致其他企業受到串聯影響，這為未來幾個月的汽車業國際貿易往來，也增加了一些不確定性。對此，有行業分析師表示，本有望實現同比增長的2月份汽車銷量，受疫情影響或將呈現下跌趨勢。但是，更多業內人士認為，疫情的影響只是短期的，包括零部件制造業、供應鏈、售后服務體系及整車制造業在內的汽車行業都已逐漸成熟，所以從整體來看，我國的汽車行業目前具備一定抗風險能力，下半年的中國汽車市場會強勁復蘇。中國汽車流通協會乘聯會秘書長崔東樹更是提出：“我們協會已于2月11日向國家發改委遞交《關于新冠肺炎疫情對汽車流通行業影響及政策建議的報告》，建議放開限購限行政策、完善便利二手車交易的政策環境、開拓廣大農村市場等若干項措施，進一步拉動和擴大汽車消費。企業：施“良策”應對市場促產業發展在車企眼中，此次疫情雖有影響，但由于中國汽車市場的重要性，也都紛紛采取了相應措施。在合資品牌方面，寶馬（中國）官方近日回應：“疫情對我們來說，目前雖然沒有任何影響，但我們會持續關注。為讓消費者在疫情期間減少不必要的外出，我們不僅延長了多項服務的有效期，還將上線‘實車互動平臺’，讓用戶通過線上展廳與經銷商工作人員進行互動。” 一汽-大眾也發表聲明:“供應鏈有望及時投產，向客戶交付的計劃保持不變。在部分店面中，由直播帶來的用戶實際下單數，占據總下單數的三成以上。”由此可見，以往被大部分車企忽略的在線營銷，到了目前這樣的特定時期，可以爆發出意想不到的力量。在自主品牌方面，一汽奔騰工作人員介紹，此次疫情不僅考驗了我國車企的社會責任和擔當，也促使企業在當前形勢下要創新思維、創變邏輯、創效方法，加快實現利用物聯網新技術解決用戶的用車需求。“我們期待國家相關部門能夠出臺一些促進汽車消費、降稅減費、加快新能源發展的一系列利好舉措，加大對制造業扶持力度。” 而國產造車新勢力企業天際汽車相關負責人在接受采訪時表示，其實汽車企業面對的挑戰不只是疫情，而是產業結構調整和經濟增長方式轉變，所帶來行業變革的挑戰。“面對新的市場挑戰，我們作為整車制造企業要緊抓客戶需求，踐行高質量發展戰略。” 此外，為防止病毒的進一步傳播，各大4S店也紛紛選擇線上銷售。例如特斯拉為旗下每一家店都注冊了視頻賬號，讓消費者在通過視頻參觀店面的同時提出問題，然后銷售進行即時解答，增強用戶與銷售代表的互動。在調研機構看來，當前，車企面對的挑戰不只是疫情，而是產業結構調整和經濟增長方式轉變所帶來的行業變革挑戰。從產業發展結構看，中國經濟已從工業向服務業快速轉型，特別是一些消費力旺盛的城市，服務業更是成為了支柱產業。 “一場以消費者為核心的中國汽車市場變革已進入‘深水區’，中國汽車市場還將會繼續增長。”該調研機構負責人表示，對于車企來說，此次疫情應對既是挑戰也是機遇，如何順勢而為、化挑戰為機遇無疑是要進一步關注并思考的問題。

JAN9: 【行業資訊】公安部：我國私家車保有量已突破2億輛1月7日，據新華社報道，公安部數據顯示，截至2019年底，我國私家車保有量突破2億輛，全國已有66個城市汽車保有量超過百萬輛。據統計，2019年全國汽車保有量達2.6億輛，與2018年底相比，同比增長8.83%。其中，私家車（私人小微型載客汽車）保有量達2.07億輛，近五年年均增長1966萬輛。全國66個城市汽車保有量超過百萬輛，30個城市超200萬輛，其中，北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津等11個城市超300萬輛。在飛速發展的新能源汽車領域，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，新能源汽車增量連續兩年超過100萬輛。在駕駛人數量方面，截至2019年底，全國機動車駕駛人數量達4.35億人，其中汽車駕駛人達3.97億人，占駕駛人總數的91.26%。2019年全國新領證駕駛人數量達2943萬人。此外，全國公安交管部門共辦理機動車轉移登記業務2574萬筆，其中汽車轉移登記業務2444萬筆，近五年汽車轉移登記與注冊登記業務量的比例由0.59上升至0.95，這個數據表明，二手車交易正在快速發展，市場呈現較活躍狀態。

DEC20: 【行業資訊】各大品牌三年保值率排名大眾只能排第六中國汽車流通協會發布最新合資品牌保值率排名，從榜單來看，可以說是被德日系屠榜，其中日系品牌保值率相對較高，前十名中除福特外，韓系、法系、和其他美系品牌均沒有擠進榜單。前十保值率合資品牌，五家日系品牌和四家德系品牌占據主流，福特排名第十位。在中國市場，豐田品牌的質量和口碑相對較好，也是保值率靠前的原因之一，豐田二手車不僅比較保值，還有可能出現增值的情況，比如二手普拉多、老款皇冠、漢蘭達等，常被網友稱為“理財產品”。此次榜單上，豐田以平均三年車齡達75.1%的保值率繼續排名第一位。緊跟豐田的是另一家日系品牌——本田汽車，平均三年車齡的保值率可達73.6%，兩家品牌均達到70%以上。本田近兩年經歷過多起質量缺陷風波后，導致新車優惠加大，二手車保值率也相對下降，不過市場口碑及銷量仍能反映品牌在市場的情況。奔馳是德系中最保值的品牌，平均三年車齡的保值率可達68.2%，在合資品牌中排名第三位。對于目標消費者，相信奔馳標的影響力是核心因素。大眾是中國市場銷量最大的單一汽車品牌，其排名位于日產和馬自達之后，排名第六位。三者平均三年車齡的保值率分別是66.2%、63.9%和62.9%。廠家采取以價換量，新車終端大幅優惠力度，會對品牌造成較大影響，從而影響二手車的保值率。比如大眾、奧迪、上汽通用旗下品牌等，日系品牌的日產汽車目前也進入降價換量的階段。相比奔馳，寶馬與奧迪的保值率偏低，平均三年車齡保值率約60%；美系品牌福特汽車同樣位于60%左右。除此之外，法系品牌標致、雪鐵龍、雷諾；美系品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克、林肯、Jeep等；韓系品牌現代、起亞；還有其他豪華品牌沃爾沃、謳歌、英菲尼迪等，均低于60%的三年保值率。 “車輛保值率”不僅是一輛車產品價值的體現，更是消費者購置新車需要考慮的重要指標，一般以三年車輛保值率作為參考標準。保值率的高低，更能展現品牌、產品力、質量穩定性、口碑等各方面的因素綜合。保值率是汽車綜合水平的體現，保值率高的車型的優勢在于價格受降價風潮的影響不大，使消費者承受較小的因產品貶值而造成的經濟損失，也是產品價值的體現。因此不同車型三年保值率的情況，對消費者購置新車具有參考價值。

NOV29: 【行業資訊】光束汽車項目獲批長城寶馬合作進入落地階段11月21日，光束汽車生產基地項目獲江蘇省發展和改革委員會批復，這也標志著長城和寶馬之間的合作進入落地階段。據了解，該項目總投資51億元，建設規模為年產16萬輛燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制。正式批復具體內容如下：一、項目名稱為光束汽車生產基地項目，項目目錄分類為外商投資項目; 二、項目建設地點為江蘇省蘇州市張家港市; 三、項目擬開工時間為2020年，擬建成時間為2022年; 四、項目總投資約51億元人民幣。建設規模為年產16萬輛燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制，建設周期為24個月，項目占地約930畝，新增建筑面積約27.47萬㎡，購置生產及檢測設備約460臺(套)。燃油乘用車制造部分建設內容包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間和試車跑道等設施，生產制造全出口燃油乘用車;純電動乘用車研發試制部分建設內容包括技術大樓等研發用房，研究開發安全、環保、智能的新一代電動汽車。長城汽車于2018年7月10日發布公告《長城汽車股份有限公司與寶馬(荷蘭)控股公司簽署合資經營合同的公告》(公告編號2018-025)提及公司與寶馬(荷蘭)控股公司簽訂了《關于設立光束汽車有限公司的合資經營合同》，雙方擬共同出資成立中外合資公司光束汽車有限公司。此次光束汽車生產基地項目審批僅針對燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制，進行純電動乘用車的生產銷售前，需獲得純電動汽車整車項目審批。

NOV1: 【行業資訊】為什么我國的汽車需要強制年檢，但其他國家不需要？汽車年檢一直是令車主非常頭疼的一件事，甚至很多人覺得是瞎折騰。我國法律規定，私家車6年內的新車免予上線檢測，但是仍然需要每2年向交通管理部門申請檢驗標志。超過6年的車需要每年檢驗一次，超過15年，每年檢驗兩次從規定我們可以看出我國的年檢是比較嚴格的。同時，很多網友說像美國或者歐洲一些國家是不需要年檢的，因為在美國和歐洲的街道上有很多老爺車以及改裝車，那事實真的是這樣嗎？美國真的有免檢嗎？有人認為，中國的車檢就不能像其他法規那樣與海外同步嗎？既然我國已經成為全球最大的汽車市場，那法規是不是可以與“國際接軌”呢？咱們先看“車輪上的國家”：美國。就像之前網上廣為流傳的那段視頻一樣，一臺99年的老豐田，很輕松的就通過了當地州的車輛檢測。20年的老車，3分鐘就完成了“車檢”。美國在報廢車年限上是沒有規定的，他們不同的州有不同的規定，有的有年檢，有的沒有年檢，而且年檢的次數也不一樣，有兩年檢一次的，也有終身檢一次的，相信說到這里大家會很羨慕，因為國內的年檢是比較頻繁的。關于汽車報廢方面他們的政府也是鼓勵私家車報廢，而且購買新車會給減免稅費。他們有一個最大的優點就是發動機是可以更換的。但是，如果你的車被交警認為不符合在道路行駛，罰款絕對少不了，比如車燈不亮，冒黒煙，破爛到影響安全駕駛，如果一輛美國車被保險公司拒保，那么就差不多該報廢了，出了事坐牢是免不了，在美國交通肇事罪沒有年限，可能終身監禁。改裝車大國日本車檢很松嗎？看完較為寬松的“米國”，咱們看看鄰邦日本。嚴謹的日本人肯定不會那么“寬松”！在日本法律規定，普通轎車新車第一次車檢是購車登記后三年，以后每兩年車檢一次，看起來與國內差距并不大。價格方面，驗車確實要貴上不少。8萬-16萬日元，折合人民幣是5000元到10000元。不過嚴謹的日本人，會為車主提供了準確的“精算機”。根據車輛的不同規格，可以先計算出你的車輛需要多少錢，避免了亂收費的情況。至于去哪里驗車，日本的情況與美國相似，你去“修理廠”就可以完成驗車。更夸張的是，現在日本的有些加油站都可以完成驗車。便利程度比美國還要強。但是很多人又會問一個問題：“日本那么多改裝車怎么驗車”？作為改裝車盛行的國度。日本國內針對改裝車的年檢政策比較寬松。年檢政策的第一要點是關注安全和環保，也就是說車輛的燈光、制動、排放等幾個方面是最重要的。其它方面的改裝配件只要是符合車檢所的標準，或是在車檢所授權的商家購買、安裝的改裝件，都可以順利通過年檢。